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2014年，316L不锈钢管产业仍面临产量高，成本高，盈利能力低的困境。 然而，重庆316不锈钢管生产企业主动结合铁矿石价格大幅下跌等利好因素，整个行业运行适度，甚至获得难得的喘息机会。 316L不锈钢管业应主动适应新的常态，做好厂家“加，减，乘，除”工作，重塑竞争力，引领新常态。 去年，316L不锈钢管生产虽然继续增长，但增速明显回落。 据统计，2014年前11个月共生产粗钢7.49亿吨，同比增长1.91％，增幅大幅回落。 316L不锈钢管生产增速大幅回落，316L不锈钢管主要是由于固定资产投资，房地产投资和下游主要钢铁行业下降。幸运的是，去年重316L不锈钢管业的盈利能力终于有所改善。 2014年前11个月，中国钢铁工业协会会员利润244亿元，同比增长51.6％;累计亏损21.6％，同比下降4.5个百分点。 “总的来说，制造商的资金压力仍然很大，一些制造商在资本生产和运营方面面临巨大困难，一些制造商已经停产，一些制造商进入破产重组程序，”重庆王云分析师说。钢铁出口也是去年316L不锈钢管行业的一大亮点。去年，钢材出口大幅增长，创历史新高。据统计，去年前11个月，重庆316不锈钢管出口31610万吨，同比增长46.8％。
宝钢股份半年报显示，今年1至6月份营业收入为779.93亿元，比去年同期下滑3.44%，但净利润达34.68亿元，同比上升9.26%，扣除非经常性损益后的净利润更是同比增长17.11%。 宝钢股份表示，上半年利润总额同比增加，主要得益于公司内部持续的成本削减、品种结构优化及市场开拓工作。具体来看，主营业务成本比去年同期下降6.23%。钢铁制造业的营业成本降低11.6%，上半年削减成本38亿元，完成去年目标的93%。 业内人士表示，利润和收入一增一减背后，正是“去产能”逐步促进钢铁行业整体效益改善。 消息面来看，去产能改善效益，钢企半年报净利大增;钢企债转股稳步推进，专家建议应严格遵循市场化;河南推出“2+4”一揽子方案，打出化解煤炭钢铁过剩产能“组合拳”; 前7月全国煤炭产能降10%，压缩产能效果逐步显现。 综合来看，临近月末，市场交投气氛偏淡，商家观望心态较浓，预计短期904L不锈钢管价格将低位整理。
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目前大部分航空发动机都是属于燃气涡轮型，民用客机的发动机突出的性和可靠性，而军用发动机在这个基础上还追求更大的推力，以及开加力时的推力。由此可见，航空发动机领域中强者必然是军用航发，而军用发动机算是人类科技的之作。具备研发、制造和生产航空发动机的一般都不轻易出口自己的技术，只出口发动机成品，有的甚至连维护都需要送回原产国。 复制拆解难 航空发动机难以制造的特点首先体现在复制拆解难，一款汽车、航空器的外形可以通过反向测绘进行复制，汽车就不用说了，复制起来更是信手拈来。航空器外形复制也是有的，比如图-160和B-1B轰炸机，但发动机的复制如果没有图纸介入，那根本是不可能的。比如目前波音737客机上使用的主流发动机CFM-56系列发动机，从1974年首次运转到今天，一共生产了超过2万台，波音、空壳主打的单通道客机几乎都用了。 拆解CFM-56时就会发现，发动机叶片上指甲盖大小的地方覆盖着许多小气孔，如果没有图纸定位，完全没法对其进行复制。一旦气孔打的位置不对，会直接影响叶片散热，那么复制品的整体性能就下降了。GE公司凭借CFM-56的技术基础，研制了覆盖各种机型使用的发动机，与普惠展开直接竞争。 材料制造难 航空发动机其实也很简单，以经典的CFM-56发动机为例，包括低压压气机、九级高压压气机、一级高压涡轮和四级低压涡轮，中间还有一个环形燃烧室。但是就是这些结构，工作的温度、压力环境不一样，就说明其使用的材料是不同的。以涡轮叶片为例，工作环境上千摄氏度，一分钟数万转，使用多种金属混合制造，而且比例也各不相同。 因为在靠近燃烧室的叶片承受的温度较高，材料也用得耐高温，稀有金属元素的比例就不一样。如果全部使用统一耐高温材料，那么单价就高了，经济性就差，对于商业化运营的民用客机发动机是又便宜又好用。 同理，除了涡轮叶片之外，发动机各个部件所用的材料也是不一样的，波音737使用的CFM-56发动机涡轮为高温合金打造，其他部分有的使用了复合材料。目前比较流行的是树脂基复合材料，普惠的F-119外涵道机匣就用这个材料，可耐400摄氏度温度，而成本也可以得到控制。 加工精度高 如果有了先进的材料和图纸，也不代表能够制造出一台的航空发动机，因为加工工艺是后的拦路虎。一台CFM-56发动机航空发动机的风扇直径仅为1.55米，长度为2.5米，如此小的空间内要产生86千牛的推力，可想而知其加工工艺有多么复杂。 从小的方面看，以目前主流单晶涡轮叶片为例，精铸工艺要求是0.1毫米的误差，这样才能保证每个叶片都可以正常工作。要让各种合金材料放在一起加工，就需要掌握高温合金的加工技巧和焊接工艺。同时，发动机转子、叶片在工作时处于高速运转，工艺不到家就意味着发动机磨损很快，寿命不长，直接影响经济性。 工艺的高要求同时也促进航空发动机运行的效率，还是以叶片为例，GE公司搞了一种无缝对接式叶片，在发动机叶片外端有一个特殊材料制成的软体，在叶片工作时可与外环结构无缝对接，提高发动机的工作效率。这样的软质材料对加工工艺的要求是非常高的，不仅要保持稳定性，还要经济、不用太多的保养。不然提高发动机效率的同时，也加重了地勤的负担，在经济帐上表现不够明显。 综上，从逆向测绘、材料和加工工艺角度看，航空发动机应该说是工业工程领域的皇冠，是一国科技实力的标识。 西方发达都把航空发动机当成自己的招牌，美国、俄罗斯自不用说的，发动机领域这两家的技术沉淀无人能够撼动，英国在自废武功之后，仍然有罗罗这样领军企业。中国的发动机工业目前仍然处于追赶阶段，随着太行正式列装量产型歼10B，优于CFM-56的新一代CJ1000A涡扇发动机开始研制，中国的航发实现了小步快跑。
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